Данные о ДТП с участием СИМ в России за 2025 год указывают на рост смертности при общем сокращении аварийности. В происшествиях с электросамокатами и другими средствами индивидуальной мобильности погибли 68 человек, более 3400 получили ранения.
Статистика аварийности с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ) демонстрирует тревожный рост летальных исходов. Каждое дорожно-транспортное происшествие с участием электросамокатов становится более смертоносным, что превращает хрупкую пластиковую конструкцию в источник повышенной опасности для пользователей.
В общей сложности 68 человеческих жизней были потеряны в 36 регионах страны. Санкт-Петербург лидирует по числу погибших: за год там зафиксировано шесть смертельных случаев. Краснодарский край и Свердловская область разделили второе место — по пять погибших в каждом субъекте. Москва стала безоговорочным лидером по общему количеству аварий: зарегистрировано 629 ДТП, в результате которых погибли четверо и пострадали 660 человек. Краснодарский край занял второе место по числу аварий в стране с показателем в 198 происшествий.
Особого внимания заслуживает ситуация в Сочи, который находится в Краснодарском крае. Пять потерянных жизней — это не просто цифры. Жертвами становятся обычные граждане: пожилые люди, переходящие дорогу, и дети, возвращающиеся из школы.
Показатель в 68 жизней означает рост смертности на четверть. Подобные транспортные средства на практике проявляют свойства, характерные для оружия.
Нарушения ПДД: алкоголь, тротуары и встречное движение
В Сочи сложившаяся обстановка вышла за рамки проблемы и приобрела признаки системного развала инфраструктуры передвижения.
На улицах с односторонним движением, таких как Пионерская и Лизы Чайкиной, наблюдаются массовые нарушения. Толпы нетрезвых людей, употреблявших водку, наркотические и лекарственные средства, передвигаются на арендованных электросамокатах против встречного движения. Нарушители действуют группами, что регулярно приводит к лобовым столкновениям с автомобилями.
Сочетание таких факторов, как одностороннее движение, езда против потока, состояние опьянения и лобовое столкновение, по правилам дорожного движения неизбежно ведет к фатальным последствиям.
Подобная оценка не является гипотетической — правоохранители уже фиксируют подобные инциденты. В мае 2025 года на улице Пластунской сотрудники ГИБДД остановили 41-летнего мужчину, управлявшего самокатом мощностью свыше 250 Вт. Водитель находился в состоянии сильного алкогольного опьянения и ранее уже был лишен водительских прав. Он отказался от медицинского освидетельствования, в результате чего возбуждено уголовное дело, предусматривающее наказание вплоть до двух лет лишения свободы.
В феврале 2026 года в образовательном центре «Сириус» был задержан 42-летний житель Вологодской области на самокате мощностью 600 Вт. Содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе составило 0,5 мг/л, что втрое превышает допустимую норму. Гражданин ранее уже имел судимость за аналогичное правонарушение и был лишен прав. В отношении него вновь было возбуждено уголовное дело по части 2 статьи 264.1 УК РФ.
В марте 2026 года в том же районе задержан 43-летний мужчина на самокате мощностью 1600 Вт. Он также имел опыт судимости за аналогичные преступления, что привело к заведению нового уголовного дела.
Эти эпизоды подтверждают системный характер правового вакуума. Для аренды электросамоката не требуется наличие водительских прав, прохождение медицинского освидетельствования или соблюдение иных формальностей. Достаточно отсканировать код, оплатить поездку и начать движение.
Для сравнения, в Германии электросамокат приравнен к полноценному транспортному средству, и в отношении его водителей действуют те же нормы алкоголя, что и для автомобилистов. Для лиц младше 21 года и находящихся на испытательном сроке установлена жесткая норма — 0,00 промилле. В Германии 21-летний гражданин за вождение самоката после бутылки пива лишается прав. В Сочи же водитель в состоянии тяжелого опьянения управляет самокатом мощностью 1600 Вт, движется против потока на односторонней улице и подвергается задержанию лишь в третий раз.
Системы автоматического торможения: технология безопасности или фактор риска?
Руководство шеринговых сервисов, в частности представитель компании Whoosh, заявляет о внедрении инновационных систем безопасности. По словам гендиректора, внедрены «медленные зоны» и «зоны запрета», а технологии компьютерного зрения и нейросети автономно регулируют скорость вплоть до полной остановки устройства. Представитель компании отмечает, что самокат самостоятельно распознает свое местоположение — на дороге, тротуаре, в потоке или на пешеходном переходе.
На практике реализация данной технологии вызывает вопросы. В условиях плотного трафика, когда крупногабаритный транспорт резко перестраивается и создает аварийную ситуацию, водителю СИМ может потребоваться ускорение для маневра уклонения. В этот момент система искусственного интеллекта может расценить местоположение как «опасную зону» или зафиксировать пешеходов, автоматически снизив скорость с 25 до 15 км/ч. Водитель теряет возможность ускориться, что приводит к столкновению.
Аналогичная ситуация возникает при проезде перекрестков: при резком левом повороте автомобиля единственным способом избежать ДТП является ускорение. Однако алгоритм самоката блокирует газ из-за ограничения скорости, что делает столкновение неизбежным.
Система «компьютерного зрения» ориентируется на географические координаты, а не на реальную дорожную обстановку. Алгоритм не способен распознать нарушение правил со стороны другого автомобиля, внезапно появившегося пьяного пешехода или увеличение тормозного пути на мокром дорожном покрытии. Передача контроля от человека к автоматизированной системе, не способной оценить понятие «крайней необходимости», представляет собой создание угрозы для жизни, замаскированной под технологический прогресс.
Основная проблема кроется в неспособности алгоритма определять моменты, когда водителю необходимо экстренное ускорение для спасения жизни.
Проблема парковки: тротуары и санитария
Третья существенная проблема эксплуатации арендных СИМ затрагивает инфраструктуру городов. Средства передвижения массово оставляются на тротуарах, тактильной плитке, пандусах, возле входов в метрополитен, на скамейках и даже в пешеходных тоннелях. Брошенные самокаты с рулями, направленными вверх, и перевернутыми деками создают ощущение последствий стихийного бедствия.
В Сочи устройства оставляют в придорожных кустах, которые традиционно являются средой обитания безнадзорных животных. Это приводит к загрязнению техники, после чего контакт с такими самокатами становится антисанитарным для пешеходов, включая детей и пожилых людей.
Подобная ситуация превращает концепцию «шеринговой экономики» в фактор загрязнения городской среды.
В Париже предпринимались попытки решения проблемы путем введения обязательных парковочных зон. Аналитики, изучавшие данные обновления каждые три часа, установили, что фиксированные зоны снизили уровень хаоса, но при этом упала доступность сервиса, а беспорядочная парковка сохранялась. Парадокс заключался в том, что именно переполненность парковок и снижение доступности стали главными причинами, по которым Париж полностью запретил кикшеринг.
В то время как европейские столицы вводят запреты, в Сочи продолжается борьба с нетрезвыми водителями, движущимися против потока.
Международный опыт: жесткое регулирование
Во Франции с 2019 по 2021 год смертность на электросамокатах выросла на 120%. В 2021 году погибли 22 человека против семерых годом ранее. В таких городах, как Париж, Марсель и Лион, было зафиксировано более 6000 раненых, среди которых не только водители, но и пешеходы и велосипедисты.
Реакция французских властей оказалась бескомпромиссной. Прокуратура Лилля санкционировала меру: при выявлении самоката с превышением скорости (более 25 км/ч) устройство подлежит либо уничтожению на месте, либо дело передается в суд. В ходе одного рейда длительностью 90 минут было остановлено 24 нарушителя, три самоката направлены на уничтожение, а один зафиксировал скорость 64 км/ч. Еще 11 устройств конфискованы за отсутствие страховки.
С 7 августа 2026 года в Париже вступают в силу требования об обязательном использовании шлема и светоотражающей одежды. Отсутствие шлема карается штрафом в 135 евро, отсутствие светоотражающих элементов — 35 евро. Сенат Франции разрабатывает закон об обязательных номерных знаках, шлемах и запрете на управление для лиц младше 14 лет.
В Германии в 2025 году зафиксировано почти 12 000 случаев травматизма на электросамокатах, что на 27% больше по сравнению с предыдущим годом. С 2027 года вводятся требования по обязательной установке поворотников, повышаются штрафы за езду по тротуарам и усиливается ответственность владельцев прокатных сервисов. Муниципалитеты самостоятельно определяют парковочные зоны. Алкогольные нормы приравнены к автомобильным, а для лиц до 21 года установлена норма — ноль промилле.
В Европе применяются запреты, штрафы и физическое уничтожение техники, в то время как в России акцент делается на внедрение «умных систем».
Итоги и перспективы
Внедрение «медленных зон» и «компьютерного зрения» фактически является перекладыванием ответственности с пользователя на алгоритм. Разработчики заявляют о попытках обеспечения безопасности, однако алгоритм не способен предотвратить сканирование кода нетрезвым лицом, остановить движение против потока или позволить ускориться для спасения жизни при угрозе столкновения.
Для Сочи предлагается введение полного запрета на использование арендных электросамокатов. Ограничение должно действовать на тротуарах, улицах с односторонним движением, в туристических зонах и любых местах, где пересекаются потоки людей и автомобилей.
На фоне роста смертности на 25,9% и 68 потерянных жизней, заявления руководства сервисов о нейросетях выглядят несоразмерными масштабам трагедии. Технологические решения не способны заменить реальное регулирование и ответственность.
Данный материал представляет собой развернутый пересказ публикации, размещенной на сайте российского сетевого издания МИБ: https://mibrf.ru/obshchestvo/kak-68-zhiznej-i-umnye-algoritmy-obnazhili-krizis-mikromobilnosti-v-sochi/.
Источник: https://mibrf.ru/obshchestvo/kak-68-zhiznej-i-umnye-algoritmy-obnazhili-krizis-mikromobilnosti-v-sochi/
